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TME Hybrid System von REINTJES: Kompaktes Design, weniger Emissionen und hohe Qualität
Kompakte Hybrideinheit mit echtem Zukunftspotenzial. Für unterschiedliche Zielgruppen und Anwendungsbereiche. Das sind die groben Eckdaten zum TME Hybrid System der REINTJES GmbH.
Vorteile bietet unser TME Hybrid System einige. Der größte: Das System statten wir mit einem Elektromotor/-generator auf dem Getriebe aus. Ab Werk. Der Installationsaufwand in der Werft sinkt also erheblich.
Gleichzeitig ist unser TME durch den oberseitig vormontierten Elektromotor (40 bis 280 kW) platzsparend. Die freistehende Montage kann also auch in engen Maschinenräumen erfolgen.
Effizienz ist ein weiterer Vorteil. Im PTI-Modus speist der Elektromotor seine Leistung direkt in das Getriebe ein und arbeitet parallel zum Dieselmotor. Die Folge: weniger Emissionen und ein niedriger Geräuschpegel. Dazu kommt die garantierte Qualität: Das TME Hybrid System ist komplett bei uns getestet.
TME: Zielgruppen und Einsatzbereiche
Einsatzbereiche für unser neues TME Hybrid System gibt es einige. Vor allem in küstennahen Gebieten oder in Häfen ist der emissionsfreie und lärmreduzierte Betrieb eine umwelt- und ressourcenschonende Option.
Besonders geeignet ist das TME also für Fähren, Yachten, Versorgungs- und Arbeitsboote sowie Marine- und Behördenschiffe. Besonders ansprechen möchten wir damit Schiffseignerinnen und Schiffseigner, Reedereien, Motorenhersteller sowie Schiffsdesignerinnen und Schiffsdesigner.
TME: Bauteile und Komponenten
Unser TME Hybrid System als Hybrideinheit der Zukunft besteht aus mehreren Hauptkomponenten. Eine davon ist ein hocheffizienter Permanentmagnet-Elektromotor (PMSM). Der versorgt das Antriebssystem mit zusätzlicher Leistung.
Dazu kommen eine Schalttafel mit Frequenzumrichtern, die den Stromfluss zum Motor regeln, und ein Energiespeichersystem für überschüssige Energie (beispielsweise vom Dieselmotor).
Und auch ein Steuerungssystem für das ausgeglichene Zusammenspiel von Dieselmotor, Elektromotor und Energiespeichersystem ist Teil unseres TME Hybrid System.
TME: Vorteile auf einen Blick
Platzersparnis und wenig Installationsaufwand
Wir montieren den Elektromotor direkt ab Werk vor, wodurch der Installationsaufwand später in der Werft erheblich sinkt. Gleichzeitig bedeutet der auf dem Getriebe integrierte Elektromotor/-generator durch das kompakte Design eine Platzersparnis.
Weniger Emissionen und mehr Effizienz
Im PTI-Modus speist der Elektromotor seine Leistung direkt in das Getriebe ein und arbeitet parallel zum Dieselmotor. Die Folge: weniger Emissionen und ein niedriger Geräuschpegel. Gleichzeitig lässt sich durch den PTO-Modus Strom erzeugen.
Hohe Qualität und viel Know-how
Unser TME wird komplett bei REINTJES getestet und ist als echte Zukunftslösung bereits als Patent angemeldet worden. Für den Vertrieb zeichnet REINTJES Hybrid Power (RHP) mit viel Know-how rund um maritime Hybridisierung verantwortlich.
TME Hybrid System
Duty Cycles
Continuous Dutyx
Kontinuierlicher Betrieb mit wenig oder keinen Variationen in Motordrehzahl und Leistung
Durchschnittliches Betriebsstundenlimit:
unbegrenzt
Zulässige Rumpfformen:
Verdränger
Zulässige Anwendungen:
Handelsschiffe
Medium Dutyx
Intermittierender Betrieb mit einigen Schwankungen der Motordrehzahl und der Leistung.
Durchschnittliche Betriebsstundenbegrenzung:
4000 Stunden/Jahr
Zulässige Rumpfformen:
Gleiter, Halbgleiter, Verdränger, Katamaran
Zulässige Anwendungen:
Private, Charter- und kommerzielle Boote (z. B. Mannschaftsboote, Hochgeschwindigkeitsfähren), Marine- und Regierungsschiffe
Light Dutyx
Intermittierender Betrieb mit großen Schwankungen der Motordrehzahl und -leistung.
Durchschnittliches Betriebsstundenlimit:
2500 Stunden/Jahr
Zulässige Rumpfformen:
Gleiter, Halbgleiter, Verdränger
Zulässige Anwendungen:
Private, Charter-, Sport- und Freizeitboote, Marine- und Regierungsschiffe
Pleasure Dutyx
Intermittierender Betrieb mit sehr großen Schwankungen der Motordrehzahl und -leistung.
Durchschnittliche Betriebsstundenbegrenzung:
500 Stunden/Jahr
Zulässige Rumpfformen:
Gleiter, Halbgleiter
Zulässige Anwendungen:
Private, nicht kommerzielle, Non-charter, Sport- und Freizeitboote
Super Pleasure Dutyx
Intermittierender Betrieb mit sehr großen Schwankungen der Motordrehzahl und -leistung.
Durchschnittliche Betriebsstundenbegrenzung:
500 Stunden/Jahr
Zulässige Rumpfformen:
Gleiter, Halbgleiter
Zulässige Anwendungen:
Private, nicht kommerzielle, Non-charter, Sport- und Freizeitboote
Kompakte Hybrideinheit für unterschiedliche Zielgruppen und Anwendungsbereiche. Das sind die groben Eckdaten zum TME Hybrid System. Die vielseitige Zukunftslösung ist mit einem Elektromotor/-generator auf dem Getriebe ausgestattet. Gleichzeitig ist das TME platzsparend und sorgt für wenig Installationsaufwand in der Werft. Das TME Hybrid System kommt vor allem in küstennahen Gebieten oder in Häfen für emissionsfreien und lärmreduzierten Betrieb zum Einsatz und ist besonders geeignet für Fähren, Yachten, Versorgungs- und Arbeitsboote sowie Marine- und Behördenschiffe.
Ausführungen
- Getriebe und Antriebssystem
- Elektromotor
- Steuerungsschrank
- Power-Take-in (PTI)
- Power-Take-off (PTO)
- Lieferung aus einer Hand
- Kompakte und platzsparende Bauweise
- Fertig konfiguriertes Komplettpaket
- Keine weitere Ausrichtung erforderlich
- Effizienter PM-Motor, auf dem Getriebe montiert
- Flüssigkeitskühlung für heiße, schlecht belüftete und beengte Räume
- Energieverwaltungssystem
- Energiespeichersystem
- Energiemanagementsystem
- Steuerungssystem
- RSM (Fernunterstützung und -überwachung)
- RCS (Fernsteuerungssystem mit integrierter Fahrmodusauswahl)
- Batteriepack (flüssigkeits- oder luftgekühlt)
- Gleichstrom- oder Wechselstrombus
- Kühlaggregate
- Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI)
Warum ist REINTJES der richtige Partner für die Schiffshybridisierung?
Unser Unternehmen hat sich seit der Gründung vor mehr als 140 Jahren stetig weiterentwickelt. Heute sind wir ein Global Player mit elf Tochtergesellschaften und Büros in allen relevanten globalen Märkten sowie 40 zertifizierten Vertriebs- und Servicepartnern.
Wenn es also irgendwo auf der Welt einen Service- oder Schadensfall gibt, sind wir innerhalb von 24 Stunden vor Ort.
Was wir neben einem umfangreichen Service gut können? Vor allem langlebige kleine und große Schiffsgetriebe in einem Leistungsbereich von rund 250 bis circa 40.000 kW bauen. Das übrigens ausnahmslos made in Germany.
Weitere Informationen
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